第5屆鋰電“達(dá)沃斯”論壇現(xiàn)場(chǎng)
鋰電“達(dá)沃斯”-中國電池網(wǎng)11月23日訊（張倩 梁小婧 廣東汕頭 圖文直播）11月23日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會(huì)——第5屆中國（廣東·汕頭）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2017，鋰電“達(dá)沃斯”）在廣東汕頭隆重開幕，來自全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈的礦產(chǎn)資源、正負(fù)極材料、隔膜、電解液、設(shè)備、檢測(cè)、電芯制造及組裝（PACK）、電池管理系統(tǒng)（BMS）、新能源汽車、充電樁、儲(chǔ)能等700多位重量級(jí)貴賓、行業(yè)企業(yè)家出席。
中國北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬
23日下午，中國北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬在論壇上做了主題演講，分享了《動(dòng)力電池——認(rèn)識(shí)你不容易/后補(bǔ)貼時(shí)代該如何調(diào)整發(fā)展思路？》，中國電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：
“1-10月新能源汽車合格證累計(jì)數(shù)為49.1萬輛，未達(dá)到目標(biāo)60%的指標(biāo)。1-10月國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量已達(dá)18.1GWh。而國內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過200GWh，這么多產(chǎn)能如何消納？動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將重蹈光伏產(chǎn)業(yè)的覆轍已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)！”王子冬指出，目前新能源汽車的推廣都遇到了很大的困難，新能源汽車深陷“政策熱”、“市場(chǎng)冷”尷尬局面。另外，電動(dòng)車車身輕量化、電動(dòng)機(jī)節(jié)能和動(dòng)力電池集成技術(shù)無法滿足市場(chǎng)化產(chǎn)品的需求，已成為我國電動(dòng)汽車戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸技術(shù)。目前我國從事電動(dòng)車技術(shù)研究和生產(chǎn)的企業(yè)眾多，但總體實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，還面臨著國外企業(yè)進(jìn)入中國給我們?cè)斐傻膲毫Α?/span>
王子冬在本次論壇上還對(duì)新版積分政策進(jìn)行細(xì)致的分析：
1、整車企業(yè)的產(chǎn)量規(guī)模對(duì)積分影響比較大，而產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的作用不明顯；
2、造一輛走350km電動(dòng)車就可以拿到最高的5個(gè)積分，發(fā)展更高續(xù)航里程的車型短期內(nèi)已經(jīng)失去意義，除非市場(chǎng)主動(dòng)要求，350km純電動(dòng)的積分上限計(jì)算方式需要調(diào)整，否則將打壓車企對(duì)更高續(xù)航里程的純電動(dòng)車型的研發(fā)積極性，會(huì)間接影響車身輕量化、節(jié)能電機(jī)、電池集成等技術(shù)的進(jìn)步；
3、一輛150km的小型純電動(dòng)成本約為4-5萬元左右，而一輛350km的緊湊型純電動(dòng)成本超過14-16萬元，造3輛小型純電動(dòng)拿7.8個(gè)積分，而一輛緊湊型電動(dòng)車則拿5個(gè)積分，小型電動(dòng)車會(huì)爆發(fā)；
4、新能源汽車的油耗核算優(yōu)惠太大，傳統(tǒng)汽車降油耗難度又極大，大型車企將更加積極的發(fā)展新能源汽車來降低平均油耗值；
5、在乘用車領(lǐng)域，大型車占比逐年提高是大型車企的普遍現(xiàn)狀，而大型車降油耗又是重中之重，利用PHEV和HEV技術(shù)效果明顯。
新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代如何降低動(dòng)力電池的成本？王子冬認(rèn)為，希望動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)大幅度降低產(chǎn)品價(jià)格的做法不可行。目前提升電池能量密度、提高安全性、擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模、降低制造成本等已經(jīng)成為了動(dòng)力電池企業(yè)的重點(diǎn)工作。盡管各電池企業(yè)都在想辦法通過各種方式提質(zhì)降本，然而在上游原材料漲價(jià)和下游整車企業(yè)壓價(jià)的雙重壓力之下，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)苦不堪言，甚至產(chǎn)生虧損，后續(xù)開發(fā)資金嚴(yán)重不足，企業(yè)后勁不足。客觀看，動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)提質(zhì)降本的要求絕非單靠電池企業(yè)能夠完成，是需要整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的互相配合才能實(shí)現(xiàn)！
王子冬提出了降低動(dòng)力電池的成本的四個(gè)可行方法：一是開發(fā)新理念、有價(jià)值的電動(dòng)車產(chǎn)品，采用輕量化車身設(shè)計(jì)和新型制造工藝技術(shù)生產(chǎn)電動(dòng)車（需要大膽采用新工藝），吸引市場(chǎng)用戶的注意力；二是采用高效、節(jié)能的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，降低車輛能耗；三是將整車、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制器、充電器、懸掛系統(tǒng)、電池組、安全防護(hù)、乘坐的舒適性等需求進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，提高車身結(jié)構(gòu)和支撐部件的利用效率，最大限度地減少所有部件的重量，降低成本；四是支持動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)長(zhǎng)壽命、可低成本梯次利用、方便回收的好產(chǎn)品，為拉長(zhǎng)應(yīng)用鏈，降低在電動(dòng)車上的使用成本打下基礎(chǔ)。
王子冬強(qiáng)調(diào)，能夠產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)車用動(dòng)力電池的性能提高，不僅僅是正、負(fù)極材料性能上需要有大幅度改進(jìn)，同時(shí)在許多方面都需要有比較大的突破，才有可能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池真正意義上的提高。
(以上觀點(diǎn)根據(jù)論壇現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。)
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