日前，作為中國動力電池產業的代表，跟隨政府主管部門參加了中法汽車工作組會議。會上，就中法、中歐動力電池產業的合作進行發言?，F在根據同行參會朋友的要求，把發言整理成文字材料發出，供大家參考。
1、改革開放40多年來，通過與各國汽車產業的合作，中國汽車產業有了長足的進步。其中，中法及中歐汽車產業之間的合作，惠及雙方，成果卓著。通過合作，我們學習到很多先進技術和管理方法。對中國汽車產業由小到大、由弱變強，起到了重要的促進作用。現在中國汽車動力電池產業發展良好，規模最大，技術領先。我們也有很多經驗和先進技術，愿意提供給法國和歐洲汽車產業，促進新能源轉型。
2、中國新能源汽車轉型較快，有幾條體驗愿意與歐洲同行分享：一是采用專用于新能源汽車的底盤設計之后，動力電池能量密度就不成為長續駛里程的主要障礙，磷酸鐵鋰電池的低成本優勢進一步凸顯，目前在中國已占據三分之二市場。二是對于安全問題，采用全系統、全生命周期管理思路，可以比只注重本征安全，效果更好，并且成本更低。三是盡快發展動力電池產業，才能有效降低新能源汽車整車成本。四是加快充換電基礎設施建設，對于促進新能源汽車轉型非常重要。
3、中國動力電池產業愿意與歐洲汽車產業及動力電池產業合作。主要有以下幾點考慮：一是中國動力電池產業產業鏈最全，成本最低，而且磷酸鐵鋰電池領先于其他國家。二是中國動力電池產業愿以多種形式合作。從產業鏈角度看，高端電芯、中低端電芯、正負極材料、隔膜、集流體、電解液都可以合作。中國的動力電池制造裝備也很強大。合作范圍還可以包括材料回收利用。從合作形式看，可以獨資、合資，也可以技術合作。三是美國削減通脹法案所表現出的排斥中國動力電池產業的想法是不明智的。中國動力電池產業已經階段性領先，排斥中國對中國發展影響較小，而對美國新能源汽車轉型傷害更大。設想一下，如果在動力電池產業發展中，美國排斥中國，而歐洲與中國合作，其結果很可能是美國成本會明顯高于歐洲，進而影響新能源整車的競爭力。
4、對于歐盟在新能源汽車和動力電池發展中，發展與減碳同步考慮的思路，中國動力電池產業是認同的，也符合中國政府提出的雙碳目標。我們也希望在這方面與歐洲加強合作。我們正在建立與歐盟要求相通的碳足跡計算方法，并希望建立雙方互認的因子庫。（作者系中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長）
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