圖片來源：比亞迪
6月14日，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，5月我國新能源汽車產銷和汽車出口延續(xù)快速增長態(tài)勢，中國品牌也繼續(xù)保持良好表現(xiàn)。
5月，我國汽車產銷分別完成237.2萬輛和241.7萬輛，產量環(huán)比下降1.4%，銷量環(huán)比增長2.5%，同比分別增長1.7%和1.5%。1-5月，汽車產銷分別完成1138.4萬輛和1149.6萬輛，同比分別增長6.5%和8.3%，產銷增速較1-4月分別收窄1.3個和2個百分點。
1-5月我國新能源車出口51.9萬輛 海外貿易壁壘逐漸增多
5月，我國汽車出口48.1萬輛，環(huán)比下降4.4%，同比增長23.9%。1-5月，汽車出口230.8萬輛，同比增長31.3%。
新能源汽車方面，5月，我國新能源汽車產銷分別完成94萬輛和95.5萬輛，同比分別增長31.9%和33.3%，市場占有率達到39.5%。1-5月，新能源汽車產銷分別完成392.6萬輛和389.5萬輛，同比分別增長30.7%和32.5%，市場占有率達到33.9%。
5月，我國新能源汽車出口9.9萬輛，環(huán)比下降13.3%，同比下降9%。1-5月，新能源汽車出口51.9萬輛，同比增長13.7%。
分動力類型來看，5月，我國純電動汽車出口7.7萬輛，環(huán)比下降13.8%，同比下降22.3%；插混汽車出口2.2萬輛，環(huán)比下降11.6%，同比增長1.3倍。
1-5月，我國純電動汽車出口41.4萬輛，同比下降1.8%；插混汽車出口10.5萬輛，同比增長2倍。
另據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月，我國新能源車出口9.4萬輛，同比下降4.0%，環(huán)比下降18.8%。占乘用車出口24.8%，較去年同期下降6.8個百分點；其中純電動占新能源出口的78%，A0+A00級純電動出口占自主新能源出口的61%。
廠商出口方面，5月，比亞迪：37,499輛、特斯拉中國：17,358輛、奇瑞汽車：7,198輛、上汽乘用車：6,487輛、長城汽車：2,905輛、哪吒汽車：2,764輛、吉利汽車：2,501輛、東風本田：2,492輛、上汽通用五菱：2,293輛、小鵬汽車：1,578輛、極星汽車：1,455輛、長安汽車：1,450輛、江蘇悅達起亞：1,389輛、智馬達汽車：1,022輛。其他車企新能源出口也有一定規(guī)模。
從自主品牌出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比近50%，是自主出口絕對主力，上汽等自主品牌前期在歐洲表現(xiàn)較強，比亞迪在東南亞和南美等市場崛起。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步增量，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。
電池網注意到，隨著中國新能源車海外市場崛起，海外貿易壁壘逐漸增多。
6月12日，歐盟委員會發(fā)布關于對華電動汽車反補貼調查的初裁披露，擬對進口自中國的電動汽車征收反補貼稅。加征關稅的額度分為三類：對比亞迪、吉利、上汽集團三家被抽樣的中國生產商分別征收17.4%、20%、38.1%的關稅；對其它參與調查但未抽樣的中國純電動汽車生產商繳納21%關稅；對中國其他不配合調查的純電動汽車生產商繳納38.1%的關稅。此外，進口自中國的特斯拉汽車可能適用單獨的稅率。
6月8日，土耳其宣布對原產地為中國的燃油及混合動力乘用車征收40％額外進口關稅，并自發(fā)布日起30日后實施。土方曾以同樣方式，對中國產電動汽車加征40％附加關稅。
5月14日，美國發(fā)布對華加征301關稅四年期復審結果，宣布進一步提高從中國進口的電動汽車、鋰電池等產品的加征關稅。其中，2024年電動車加征301關稅進一步提高到100%，電動車鋰電池加征關稅提高到25%。
乘聯(lián)會分析，伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求，中國制造的新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升，雖然近期受到外部國家的一些干擾，但長期看新能源出口市場仍然向好，前景光明。
1-5月我國和其他電池合計出口55.3GWh 海外布局“逆風”中尋機遇
此外，5月，我國動力和儲能電池出口數(shù)據(jù)環(huán)比增長。
具體來看，5月，我國動力和其他電池合計出口13.8GWh，環(huán)比增長8.6%，同比增長16.7%。動力電池和其他電池出口占比分別為71.0%和29.0%。合計出口占當月銷量17.7%。1-5月，我國動力和其他電池累計出口達55.3GWh，累計同比增長8.1%。動力和其他電池占比分別為84.9%和15.1%。合計累計出口占前5月累計銷量17.8%。
5月，我國動力電池出口量為9.8GWh，環(huán)比增長8.9%，同比下降13.1%。1-5月，我國動力電池累計出口量為46.9GWh，累計同比增長2.9%。
5月，我國其他電池出口量為4.0GWh，環(huán)比增長8.0%，同比增長644.0%。1-5月，我國其他電池累計出口量為8.4GWh，累計同比增長50.1%。
5月，我國動力和其他電池出口同比增長16.7%，比亞迪、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、微宏動力均超過平均增長速度。
5月，動力電池出口同比下降13.1%，比亞迪、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、微宏動力均增長。
除了出口，鋰電池產業(yè)鏈公司海外建廠也有所加快。從電池網整理出海案例來看，近兩年來，頭部電池企業(yè)海外擴產項目也逐漸進入實質性階段：寧德時代德國圖林根州電池工廠迎來投產，正式供應歐洲周邊客戶；國軒高科德國哥廷根工廠、美國弗里蒙特工廠、泰國合資工廠一期逐漸投產下線；上汽正大泰國動力電池工廠投產；蜂巢能源泰國工廠也迎來投產……
另外，據(jù)電池網不完全統(tǒng)計，從國內鋰電池企業(yè)海外建廠整體情況來看，截至今年5月底，我國鋰電池企業(yè)海外建廠數(shù)量已超35個（包含電芯、模組PACK工廠），其中，23個工廠公布了規(guī)劃產能，總計超過553.5GWh。
出海尋找機遇，同樣也面臨風險。其中，地緣政治風險是中國電池企業(yè)選擇出海目的地的重要考量因素。電池網統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，歐美等海外市場的“逆風”，讓我國鋰電企業(yè)不得不重新審視海外戰(zhàn)略。相比于海外獨立建廠，寧德時代、比亞迪旗下的弗迪電池、億緯鋰能等電池企業(yè)開始側重與當?shù)仄髽I(yè)合資建廠和技術授權。
除了貿易規(guī)則和壁壘等，中國電池產業(yè)鏈企業(yè)出海建廠也面臨著土地、用工、用能、供應鏈等成本高，項目建設推進慢，產品認證門檻高，海外融資困難等挑戰(zhàn)。
經電池網梳理，從長期來看，盡管海外市場云詭波譎，但出海依舊是大勢所趨。不過，從短期來看，隨著海外市場各種不確定因素的加大，部分電池產業(yè)鏈企業(yè)或將量力而行，適度調整節(jié)奏。
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