8月20日下午，在中國重汽萊蕪智能工廠，山東省人民政府新聞辦公室舉行“產業鏈上的山東好品牌”系列現場記者見面會“‘鏈’出新能源”專場，邀請中國重汽集團濟南卡車股份有限公司（000951）、山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司、特來電新能源股份有限公司、山東豐元鋰能科技有限公司4家企業負責人與記者見面，介紹山東新能源汽車產業鏈優質產品，交流山東打造國家新能源汽車重要基地情況。
特來電新能源股份有限公司副總裁趙健
“充電網對上鏈接著新能源和大電網，對下鏈接著新能源汽車，是一個全新的新型基礎設施網絡?！币娒鏁?，特來電新能源股份有限公司副總裁趙健表示，充電樁只是一個充電器，無序充電會對電網造成沖擊。但是充電網把每一個充電終端植入芯片、大數據，連接成一個網絡，就完全可以實現有序充電。充電網鏈接了汽車形成車聯網，每一輛汽車帶一塊電池，形成儲能網，就可以在陽光好的時候充電，低谷時充電，高峰時放電，實現了電網的削峰填谷。
趙健預判，未來，新能源車充電將迎來三個全新時代：第一個是無人駕駛時代，第二個是超充時代，第三個是充電網、微電網、儲能網形成的虛擬電廠新時代。
以下為趙健發言實錄：
趙?。?/strong>大家好！我來自創業板第一股特銳德、特來電，股票代碼300001，我們有兩個行業第一。
一個是特銳德，是中國最大的箱式電力設備研發生產基地。
一個是特來電，是中國最大的新能源汽車充電網生態運營商，我們的充電量已經超過500億度，充電網絡遍布366個城市，接近80萬個充電終端，碳減排超過5100萬噸。
我給大家分享兩個數字：
一個是，截至今年8月，中國的新能源汽車保有量超過3600萬輛，在全世界占比超過60%。另一個是，中國的新能源裝機總量超過14億千瓦時，世界占比40%。
兩個數據，前一個代表中國引領世界汽車工業變革，后一個代表中國引領世界新能源變革。
這么多的新能源汽車，需要充電，我們就建設充電網。這么多的新能源，也需要一個全新的應用網絡，就是充電網。
為什么是充電網，而不是充電樁呢？
充電樁只是一個充電器，無序充電會對電網造成沖擊。但是充電網把每一個充電終端植入芯片、大數據，連接成一個網絡，就完全可以實現有序充電。
充電網鏈接了汽車形成車聯網，每一輛汽車帶一塊電池，形成儲能網，就可以在陽光好的時候充電，低谷時充電，高峰時放電，實現了電網的削峰填谷。
所以充電網對上鏈接著新能源和大電網，對下鏈接著新能源汽車，是一個全新的新型基礎設施網絡。
問題：新能源汽車的電池安全成為近年來熱議的話題。今年，國家工信部也發布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，被業內稱為“史上最嚴電池安全令”，要求動力電池“不起火、不爆炸”。除了電池廠商和車企以外，充電運營商有沒有針對保障電池安全的技術？
趙?。?/strong>充電網最大的價值，就是保障“新能源汽車和電池的安全”。
怎樣做到安全呢？大家為什么會擔心安全事故呢？新能源汽車的安全問題主要是因為帶了一塊大電池，電池一旦遇到擠壓、碰撞、熱失控，就有可能燃燒或者爆炸。
一臺新車到達客戶的手中，都是要經過嚴格的研發、生產、制造、質檢體系，這個時候是沒有問題的。但是一臺老車，開了三年、五年、十年，有的碰撞過，有的水淹過，有的暴力使用……那么它可能是一個老車、甚至是病車的狀態。
我們投入了大量團隊、數據、研發，開發了兩層安全防護，一層是通過每一次充電，對車輛和電池進行大數據體檢，并以此建立數據庫、自學習大模型，就像我們醫院體檢一樣，一旦出現如溫度、溫差、soc、單體電池過壓極差等異常數據就會抓取出來，防患于未然。第二層是bms和cms的硬件層協同的主動防護。
我舉一個身邊的例子，我一位同學買了一臺電動SUV，喜歡越野。在跑山路的時候，底盤與石頭經常發生磕碰，雖然沒傷害到電池，開還是正常開，但是破壞了電池與旁邊元器件、防護殼的結構，繼續顛簸、摩擦、碰撞，就造成了溫度溫差變化異常，甚至漏電。這在我們的充電網大數據都能得到監控和防護。
所以，充電網對下通過兩層安全防護，保障汽車和電池的安全；對上通過有序充電，對國家電網用電削峰填谷，也在保障安全。
趙?。?/strong>我們的研發創新理念不是市場需要什么，我們就研發什么，而是我們創新什么，市場就需要什么。所以我們用未來的眼光，看今天的產業。
未來，充電一定會迎來三個全新的時代。
第一個是無人駕駛時代。
車輛無人駕駛了，那么充電還有人去拔槍、插槍、刷卡、掃碼嗎？充電樁不就會變成僵尸樁嗎？所以，充電網的優勢在于：第一，我們做成了分體式、模塊化、智能化，自動充電升級時，高壓、低壓、模塊、工程、電纜，都不用動，80%的資產保值，只要把終端升級到自動化就可以。而普通的充電樁，像拆遷一樣，全部拆掉重建。第二，我們研發了人工智能充電機器人、機器手、無線充電，用最高效、最低成本的方式進行升級。
第二個是超充時代，現在大家都在談超充。
我們的超充，可以實現5分鐘充滿一臺車。
但是簡單的超充也是錯的。比如我們今天的會議，5分鐘充滿，我會下去挪車嗎？如果不挪，首先它占用國家電網500kW以上的負荷資源。其次占用投資人20萬的資金。那么資金周轉率低、投資收益率低、客戶應用率低，是個巨大的浪費和投資失誤。
所以我們推出超充2.0時代，是智能共享超充，是最新的液冷超充、最新的智能調度技術，需要快的快，需要慢的慢。如果1號車充滿，我還可以把電調到2號車、3號車，利用率高了，投資收益率也就高了，這是特來電的智能超級充電網。
第三個是充電網、微電網、儲能網形成的虛擬電廠新時代。
光伏發電很好，又綠色又便宜，但是很多分布式光伏有個痛點：就是想賣的賣不掉、想買的買不著、想用的用不上、想運營的不賺錢。
因為產業鏈沒打通。產業上游是新能源發電，中間是電網，下游是新能源汽車充電，而新能源是間歇性的，如果新能源汽車充電再無序充電，就無法匹配。
而充電網鏈接著千萬級的汽車和用戶，每一個充電站，周圍都可以配建光伏、或者鏈接周圍的光伏、風電，在陽光好的時候充電、刮風的時候充電、存電，在用電高峰期，還可以放電。
比如我們青島的工業園區，我們的屋頂、墻壁、玻璃、雨棚都帶發電功能，每天發3萬度電。但是工廠的生產、辦公、照明，每天用1.7萬度電，以前就會有浪費，現在我們2000名員工，有1500臺電動汽車，如果工廠用不完，就充到汽車里，3毛錢一度。那么假如明天下雨了，工廠沒有光伏了，我們還可以把昨天充到汽車里的電放出來一部分。放每一度電，我給員工獎勵3毛錢，這樣員工開車不花錢，還賺錢，而工廠通過充電網充放電，避開了高峰期電價，每年節約170多萬電費。
這就是充電網、微電網、儲能網形成的虛擬電廠新時代。如果一千個園區、一萬個園區這樣做，不但應用了綠電，又降低了用電成本，還促進了碳中和。
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