歐盟擬對中國產電動車加征關稅一事持續引發業界關注。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在接受風口財經記者采訪時表示，“短期內，中國一是要積極申訴，爭取將目前關稅水平盡量往下降，二是要通過出口車輛簡配、調整出口車型結構等方式降成本，盡可能對沖關稅成本。”
據歐盟委員會披露，擬從7月4日起對自中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，加征稅率從17.4%-38.1%不等，加上10%的乘用車正常關稅，中國電動汽車品牌面對的最高復合稅率將高達48.1%。
歐盟擬對中國產電動車加征關稅一事持續引發業界關注。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在接受風口財經記者采訪時表示，“短期內，中國一是要積極申訴，爭取將目前關稅水平盡量往下降，二是要通過出口車輛簡配、調整出口車型結構等方式降成本，盡可能對沖關稅成本。”
于清教認為，目前我國出口車型大部分為A0級車和B級車，出口車型相對較單一，不能很好滿足國外豐富的市場需求。“國外對重卡、商用車、電動物流車的需求量也是很大的，抓住這部分市場也可以規避加征關稅帶來的負面影響。”
根據歐盟相關文件，受此次臨時反補貼稅限制的產品是新的電動乘用車，于清教所說的重卡、商用車、電動物流車以及插混、燃油車等車型，均不包含在此次歐盟加征關稅的范圍內。這也意味著，這些細分市場將為我國汽車出口打開新的思路。
據風口財經報道，歐洲重卡市場正處在穩步增長的階段，相關數據預計，歐洲重卡和牽引車市場到2029年將達到493.8億美元，且在未來幾年里，預計將以7.7%的年復合增長率增長。與此同時，中國重卡出口也步入增長快車道，2023年，我國重卡累計出口量達27.6萬輛，同比增長60%，反映出海外市場的高漲需求的同時，也展現出中國重卡品牌在海外市場的影響力。
此外，由于插混電動車也未在歐盟限制之內，在插混領域布局較成熟的車企受到的波及也較小。
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