8月21日，深藍中科深藍匯澤新能源（常州）有限責任公司（簡稱：深藍匯澤）宣布，阿美風險投資近日完成對公司的戰略投資，支持其在固態鋰離子電池領域的研發與生產。
8月7日，深圳欣界能源科技有限公司（簡稱：欣界能源）官宣，公司正式完成了數億元A輪融資，資金主要用于產線擴增、團隊建設、核心技術迭代及市場應用拓展等。
以上兩大融資案例僅僅是固態電池熱潮的一個縮影。
各路資本熱捧：百余次融資照亮固態電池賽道
據電池網不完全統計，截至目前，統計在內的27家國內固態電池領域相關企業共獲得109次融資。
從融資次數來看，超過10次的有衛藍新能源、清陶能源，分別融資12次和11次，緊隨其后的是太藍新能源，融資次數為9次。這三家公司均為固態電池領域頭部公司。
從融資規模來看，盡管部分融資事件未披露具體金額，但從已披露的信息來看，大額融資并不少見。固態電池領域最大單筆融資是上汽集團向清陶能源追加的27億元投資，其次為輝能科技來自春華資本、丹豐資本、軟銀中國等的3.26億美元融資。此外，還有多起融資達到數億元級別。
從時間線來看，2022年以來，固態電池領域公司吸金能力明顯提升，年度融資次數均在20次以上。其中，2025年1-8月融資次數為17次。
從融資進度來看，多數企業處于天使輪/天使+輪階段，達11家，占比約四成；其次為Pre-A輪及A輪，達9家。早期融資事件數量最多，這表明投資者對新能源電池賽道長期前景保持信心，愿意在早期階段提前切入具備技術創新能力的企業。
從投資方來看，呈現多元化趨勢，市場化產投基金、政府引導基金、券商直投平臺、國際化資本、產業資本（鋰電產業鏈企業、傳統能源巨頭等直投或借助旗下資本參投）等等。
其中，產業資本和戰略投資者的身影頻現，例如紫金礦業、上汽集團、廣汽集團、北汽產投、小米產投等產業資本積極參與固態電池領域投資，顯示電池技術與汽車、儲能等應用場景的協同效應日益增強。
多重利好催化：半固態電池GWh訂單落地
固態電池受資本追捧的背后，是政策端、企業端、技術端利好消息的持續催化。
政策端，今年2月，在國家工信部等八部門發布《新型儲能制造業高質量發展行動方案》中，也明確將固態電池列為重點攻關方向，支持鋰電池、鈉電池向固態化發展，并提出2027年前打造3-5家全球龍頭企業。
企業端，目前，固態電池市場參與者主要包括車企、電池企業、固態電池創業型企業以及跨界布局企業。
其中，僅電池企業，就有衛藍新能源、清陶能源、輝能科技、贛鋒鋰業、寧德時代、太藍新能源、比亞迪、孚能科技、國軒高科、南都電源、24M Technologies、Solid Power、QuantumScape、Factorial Energy、LGES、三星SDI、Blue Solutions等。
另據電池網不完全統計，在固態電池領域，2024年，統計在內的23個新投資項目中，有17個項目公布投資金額，投資總額約483.35億元。其中，投資超10億元的項目有13個，百億級項目有2個。
2025年上半年，統計在內的13個固態電池領域項目中，11個公布投資金額，投資總額約215.7億元。其中，9個項目為電池項目，3個項目為電解質相關項目，1個項目與復合銅箔相關。
另據相關數據，各公司官網或官微等披露的信息顯示，國內固態電池已有/在建/規劃產能達數百GWh。
與此同時，今年以來，上市公司競相對外披露固態電池進展，A股固態電池概念反復走強。同花順數據顯示，截至目前，A股固態電池概念股已超230只。
圖/同花順
A股固態電池板塊持續跑贏滬深300指數，就在9月5日午間收盤，固態電池概念股盤中持續走高，派特爾、力佳科技、金銀河、譽辰智能、華盛鋰電、廈鎢新能、先導智能、利元亨、宏工科技、天華新能、杭可科技、海博思創、貝特瑞、天賜材料、多氟多等多股漲停。
技術端，當前的固態電池行業主流的技術路線有三種，分別是聚合物、硫化物和氧化物。其中，聚合物電解質和氧化物電解質主要用于當前半固態電池，硫化物和鹵化物主要用于未來全固態電池，少部分用于半固態電池摻雜使用。
歷經長期的持續技術攻關與扎實的中試驗證，中國半固態電池核心性能指標，如能量密度、循環壽命及充電速率，均實現了連續性的重大突破，為產業化應用奠定了堅實的基礎。
電池網注意到，就在今年8月，南都電源成功簽署總容量高達2.8GWh的獨立儲能項目訂單，項目將全部采用公司自主研發的314Ah半固態儲能電池。南都電源表示，這是迄今為止全球最大的半固態電池儲能項目，實現了固態儲能電池技術商業化應用的關鍵跨越。
8月，寶馬集團傳出消息，已正式啟動配備大尺寸全固態電池的BMW i7實車道路測試，該電池電芯由Solid Power公司開發。
8月21日，格林美公告，近日與蔚藍鋰芯簽署了戰略合作協議，三年內推動全固態電池等400Wh/kg以上超高比能鋰電池的產業化。
8月27日，欣旺達在電話會議上表示，公司第一代半固態電池已經完成開發，能量密度>300Wh/kg；第二代半固態電池的電芯樣品已經開始進行中試試驗；第三代全固態電池已完成400Wh/kg產品方案和工藝驗證。
8月29日，上汽名爵宣布新MG4正式上市，售價6.88萬元起，其中半固態安芯版車型售價10.28萬元，成為全球首個量產上車的半固態電池車型，也是目前10萬元以內唯一搭載半固態電池的車型。
9月1日，孚能科技在互動平臺表示，公司目前已完成第一代硫化物全固態電池的送樣，并完成第二代硫化物全固態電池技術開發，采用富鋰錳基/高鎳三元正極與鋰金屬負極，能量密度提升至500Wh/kg。
9月2日，億緯鋰能固態電池研究院成都量產基地正式揭牌，“龍泉二號”全固態電池成功下線。該基地全面投產后年產能近50萬顆電芯。
產業桎梏待解：全固態電池規模量產霧里看花
盡管我國在固態電池能量密度和安全性等方面已取得了顯著進展，但受制于工藝成熟度與成本控制，全固態電池規模量產還有待時日。
寧德時代創始人、董事長曾毓群曾直言，“所謂的2025年要大規模應用固態電池，這話不負責任。固態電池從實驗室樣品到量產至少需要8～10年時間。目前所謂的‘固態電池’多數是半固態或準固態，仍然含有一定比例的液態電解質，與真正的全固態電池有本質區別。”
深圳市比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍也曾提到，比亞迪最早從2013年開始研發全固態電池，目前公司已于2023年啟動固態電池產業化的可行性驗證，涵蓋關鍵材料技術攻堅、電芯系統開發以及產線建設，計劃2027年左右啟動批量示范裝車應用，預計在2030年前后實現大規模量產。
今年2月，中國科學院院士歐陽明高在演講時預判，2025年，全固態電池的發展將確定主攻技術路線。據其預測，以硫化物為主體電解質的轎車第一代全固態電池將于2025-2027年實現量產；第二代全固態電池將于2027-2030年實現量產；第三代全固態電池將于2030-2035年量產。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教表示，在固態電池領域，我國通過半固態、準固態、全固態的漸進式路線，目前已有GWh訂單開始落地，產業化拐點已日漸清晰：2025-2026年國內中試線密集落地，2027年全固態電池實現小批量裝車，2030年開啟大規模出貨。
研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國固態電池行業發展白皮書（2025年）》顯示，2024年全球固態電池出貨量達到5.3GWh，同比大幅增長4.3倍，全部為半固態電池，主要為中國企業生產，2024年中國半固態電池出貨量已超過3GWh，全固態電池已經處于樣品和中試階段，預計到2030年全球固態電池出貨量將達到614.1GWh，其中全固態的比例將接近30%。
整體來看，技術與成本是全固態電池規模化量產要面臨的主要問題。
技術方面，全固態電池尚未完全解決的離子電導率問題、固固界面問題和循環性能問題等，同時，中試線的高良品率能否穩定復制至量產線仍需驗證。
成本方面，國家電投經研院戰情所所長裴善鵬近日表示，當前固態電池成本顯著高于液態磷酸鐵鋰電池，其中硫化物固態電池整體成本在1.5元/Wh以上，氧化物固態電池成本超2.5元/Wh，聚合物固態電池維持在0.8-1.5元/Wh，遠高于液態鋰電的0.3元/Wh。預計2030年后，聚合物固態電池可率先進入商業化階段，但成本依舊是液態鋰電池的3倍以上。儲能電站中電池成本占比超30%。
裴善鵬還提到，循環壽命方面，目前各家實測壽命均在1000次左右，遠低于固態電池10,000次的理論壽命，也低于目前液態鋰電池6000次左右的實際壽命。
結語：前沿技術的突破通常需要經歷從實驗室研發、中試放大到規模化量產的完整過程。當前，半固態電池已逐步實現小規模量產與應用，而全固態電池仍處于從實驗室向中試過渡的關鍵階段。行業普遍預計，固態電池的初步商業化將在2028至2030年間逐步實現。
除了新能源汽車和儲能等主流場景之外，eVTOL、機器人、人形機器人、AI數據中心、特種裝備、工程機械、電動船舶等新興領域也有望成為固態電池的重要增量市場，為其帶來更廣闊的發展空間。
然而，在資本熱情高漲的背景下，企業更應保持清醒，避免陷入過度炒作概念的誤區，真正將重心聚焦于核心技術突破、量產能力構建與客戶基礎培育——這些才是決定長期競爭力的硬核要素，而非比拼“故事講得好不好”。
【會議預告】
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